CENTRALINA FUTABA DLPH-1 PER DOPPIA ALIMENTAZIONE

Con il Futaba Dual Link Power Hub DLPH-1 quadruplica la sicurezza del tuo modello azionando due ricevitori S.BUS/S.BUS2 e due batterie in parallelo. In caso di problemi con il ricevitore principale o una delle batterie, il DLPH-1 passa al secondo ricevitore o batteria in un lampo. alla seconda batteria. 

Il Futaba Dual Link Power Hub DLPH-1 è progettato per l'alimentazione ad alta corrente di ricevitori Futaba S.BUS e normale Servo (PWM) e S.BUS/S.BUS2. I servi sono collegati alle corrispondenti uscite servo sul DLPH-1. Questi alimentano i servi con potenza e con la posizione e il segnale di controllo. È quindi necessario un unico cavo di collegamento tra il DLPH-1 e il ricevitore per l'alimentazione del ricevitore stesso e per la trasmissione del segnale.

Se più servi devono lavorare contemporaneamente con molta potenza e/o alta velocità, questo pone sostanzialmente un problema per l'alimentazione dei servi, perché potenza e velocità vanno sempre di pari passo con requisiti di potenza elevati. Questo fabbisogno di potenza non può essere fornito sufficientemente per la batteria tramite la singola connessione plug-in direttamente sul ricevitore. Se necessario, la tensione scende, i servi diventano più deboli o più lenti o entrambi. Nel peggiore dei casi, si fermano anche e il ricevitore fallisce. A seconda della potenza richiesta. Utilizzando il Futaba Dual Link Power Hub DLPH-1, la corrente scorre direttamente dalle batterie tramite il DLPH-1 ai servi.

Principio del supporto della batteria
I supporti batteria vengono utilizzati per proteggere in modo ridondante l'alimentazione di un sistema utilizzando una seconda batteria. Ciò si traduce in "ridondanza della batteria". Vengono utilizzate due batterie in modo che se una batteria si guasta, l'altra fornirà alimentazione a un sistema. In linea di principio, questo sarebbe facile da risolvere collegando semplicemente una seconda batteria al sistema in parallelo. Sfortunatamente, la "legge di Ohm" si intromette: la corrente scorre sempre da una tensione più alta a una tensione più bassa... Quindi dalla batteria con la tensione più alta a quella con la tensione più bassa - sempre. Due batterie non avranno mai la stessa tensione o capacità. Quindi la potenza della batteria migliore non fluisce al sistema, ma alla "batteria peggiore o scarica". Questo di solito porta alla completa distruzione di entrambe le batterie e al crash del modello.

Il Futaba Dual Link Power Hub DLPH-1 risolve quindi i seguenti problemi:

- I servi con requisiti di potenza elevati sono collegati al DLPH-1, non più al ricevitore.

- Il DLPH-1 ha due connessioni XT60 ad alta corrente per due batterie del ricevitore grazie all'interruttore della batteria integrato. La loro tensione viene quindi indirizzata (tramite l'interruttore della batteria integrato) direttamente e senza perdite alle prese servo sul DLPH-1.

- Il segnale di posizione e di controllo per i servi viene instradato separatamente dal ricevitore alle singole connessioni plug-in. Affinché il ricevitore funzioni, riceve la sua alimentazione dal DLPH-1 (segnale S.BUS, tutto in parallelo) tramite un unico cavo patch.

- Il segnale di comando e posizione viene instradato tramite l'S.BUS alle connessioni plug-in del DLPH-1.

- La corrente di esercizio per servocomandi e ricevitore viene così "divisa".

Perché l'alta corrente per i servi, cosa succede con la sottoalimentazione?
- Per le fluttuazioni ampie, dinamiche e molto brevi della richiesta di potenza (picchi di corrente) dei servi odierni, è assolutamente necessaria un'alimentazione senza ostacoli ai servi. Pertanto, non solo batterie ad alta corrente devono essere utilizzate nella catena di funzioni, ma anche collegamenti a spina e cavi che possono fornire l'alta corrente alle prese servo.

- I classici controlli di tensione funzionano in modo piuttosto insufficiente, poiché sono sempre "più lenti" rispetto alla richiesta di potenza fluttuante rapidamente (molto dinamicamente) dei servi, e anche più lenti di una batteria ad alta corrente, che può fornire questi picchi di corrente.

- Tuttavia, i servocomandi moderni hanno bisogno proprio di questi picchi di corrente per poter fornire le loro prestazioni effettive. Quindi non c'è niente di meglio per l'alimentazione di tali servi che portare la tensione di batteria ai servi nel modo più diretto, senza alcuna regolazione della tensione o altre resistenze come connettori non adatti o cavi lunghi o sottili.

- L'adattamento a diverse servotensioni si ottiene al meglio utilizzando tipi di batteria appropriati. Batterie LiFe per tutti i servi o batterie LiPo per i servi LiPo(HV). Ciò rende superflua la regolazione della tensione.

VALIGETTA DOPPIA ALLUMINIO T32MZ

Valigia per 2 trasmettitori T32MZ

VALIGIA FUTABA RACING TEAM

CaratteristichePer auto scala 1/10 Elegante, resistente, morbida borsa imbottita in vinile nero con logo Futaba bianco.Impugnature robuste per una lunga durataDimensionato per adattarsi a due auto in scala 1/10 (Drift, On-Road, 2WD Buggy)Cerniera di alta qualità per un trasporto sicuro .Può contenere 2 trasmettitori tipo surface Futaba e accessori aggiuntivi.Scatole robuste con maniglieFoglio di fondo rigido per mantenere la forma dei sacchetti anche quando sono vuoti.

Dimensioni mm

730x300x300

GYRO GYD550 DRIFT CAR

GYD550 è un sistema giroscopico avanzato progettato per essere utilizzato con slick, moquette e tutte le superfici drift in scala 1/10. Avendo funzionalità come la modalità SR per una risposta superiore e parametri regolabili dall''utente accessibili SENZA FILI con il T7PX/R nella versione 7.0, le capacità di configurazione e messa a punto sono illimitate. Con la tecnologia AVCS il drifting non è mai stato così fluido nel controllo e facile per i principianti.Le funzionalità wireless richiedono T-FHSS e R334SBS/E aggiornati alla versione 4.0.Case in metallo colore nero e argento. FunzioniMonitor LEDSelezione servo (modalità SR)Collegamento S.BUS/S.BUS2Modalità normale/AVCSSpecifiche

Tensione di esercizio V	3,5-8,4
Assorbimento di corrente (escluso servo) mA	30
Intervallo di temperatura di esercizio Cº	-10 a +45
Dimensioni mm	22,6x19,6x 11,0

MODULO DUAL-RX LINK SYS FDLS

SBD-3 è un convertitore per l’utilizzo di servo/ESC convenzionali con il sistema S.BUS.SBD-3 può essere utilizzato con S.Bus e S.Bus2 (3.5-8.4)V.Preimpostato su CH3 per l’acceleratore.Dispositivo di cambio canaleAdattatore USB CIU-2/3 (software SBD-Link per l’impostazione)T6K, T10J, T12K, T14SG (V4.0-).

SENSORE SBS-01RB E-TOP GIRI MOTORE BRUSHLESS

Questo nuovo sensore consente di misurare il numero di giri dei motori brushless e di visualizzarli sullo schermo del trasmettitore o su un telefono / tablet con l''uso dell''unità TMA-1. Viene coperta un''ampia gamma di giri, da un minimo di 360 ad un massimo di 300.000. Il sensore si collega semplicemente alla porta S-Bus2 di un ricevitore Futaba idoneo.